Attache rigide Clicksur 3 maillons lame 8 mm tube ZF
Attache rigide Clicksur 3 maillons lame 8 mm tube ZF
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Le verrou rigide Clicksur 3 maillons H875F relie le tablier à l'axe d'enroulement et bloque le volet en position basse, sur les volets à lames de 8 mm.
- Diamètre d'enroulement de 235 à 250 mm : la version longue, pour les grands caissons.
- Anti-soulèvement : verrouillage automatique à la descente, 200 kg de poussée verticale.
- Tubes ZF45, ZF54 et ZF64 : attache fil fournie, ou vis et rivets pour les tubes octogonaux.
- 7 kg de tablier par verrou : 2 verrous jusqu'à 1400 mm, puis 1 tous les 800 mm.
- Fabriqué en France : verrou Clicksur, pièce d'origine Zurflüh-Feller.
Le 3 maillons n'est pas un modèle renforcé. Les trois versions offrent la même résistance : seul le diamètre d'enroulement change. En dessous de 235 mm, prenez la version 2 maillons, un verrou trop long encombre inutilement le caisson. Pour renforcer la sécurité, ajoutez des verrous plutôt que des maillons.
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Caractéristiques
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Caractéristiques techniques
| Diamètre d'enroulement | De 235 à 250 mm |
|---|---|
| Type d'attache | Verrou rigide anti-soulèvement Clicksur |
| Nombre de maillons | 3 |
| Épaisseur de lame | 8 mm |
| Capacité par attache | 7 kg de tablier par verrou |
| Résistance à l'effraction | 200 kg de poussée verticale sur 2 verrous |
| Nombre d'attaches à poser | 2 verrous jusqu'à 1400 mm, puis 1 tous les 800 mm |
| Fixation | Attache fil fournie sur tube ZF, vis ou rivets sur octogonal |
| Manœuvre compatible | Manuelle ou motorisée, fins de course électroniques |
| Marque | Zurflüh-Feller |
| Référence fabricant | H875F |
| Tubes compatibles |
Sur motorisation, comptez 3 verrous pour un couple de 12 à 15 Nm et 4 verrous de 15 à 18 Nm. Au-delà de 18 Nm, ce verrou n'est pas compatible. |
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir sur cette attache avant de commander.
Envoyez-nous une photo de votre attache actuelle et de l'axe : nous confirmons le modèle adapté avant votre commande.
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Quand faut-il choisir le 3 maillons plutôt que le 2 maillons ?
Le 3 maillons se choisit lorsque le diamètre d'enroulement est compris entre 235 et 250 mm, ce qui correspond en général à un grand caisson d'environ 250 mm. En dessous, de 155 à 230 mm, le 2 maillons suffit.
Le nombre de maillons sert à accompagner un enroulement de plus gros diamètre. Trop court, le verrou contraint le tablier, trop long il occupe une place inutile dans le coffre.
C'est donc la profondeur d'enroulement, et non le poids ou la largeur du tablier, qui commande le passage au 3 maillons.
Le 3 maillons résiste-t-il mieux à l'effraction ?
Non, la résistance ne dépend pas du nombre de maillons. Les versions 1, 2 et 3 maillons offrent la même fonction anti-soulèvement et la même valeur de 200 kg sur 2 verrous.
Ce n'est pas un modèle renforcé mais la version adaptée aux grands diamètres d'enroulement. Le monter sur un petit caisson n'apporte aucune sécurité supplémentaire et gêne l'enroulement.
Pour renforcer réellement la sécurité, jouez sur le nombre de verrous et leur répartition sur la largeur.
Un grand volet lourd peut-il abimer le moteur si les verrous sont trop peu nombreux ?
Oui. Sur un grand tablier, un nombre insuffisant de verrous surcharge chaque attache, qui supporte 7 kg au maximum, et fait forcer le moteur.
Le fabricant lie d'ailleurs le nombre de verrous au couple du moteur : 3 verrous de 12 à 15 Nm, 4 verrous de 15 à 18 Nm, et aucune compatibilité au-delà de 18 Nm. Un moteur puissant sur trop peu de verrous arrache les attaches.
Pour un grand volet, il faut donc assez de verrous en largeur, un tous les 800 mm au maximum, et la bonne version en maillons.
Faut-il démonter l'axe pour remplacer les attaches ?
En général non. Coupez le courant si le volet est motorisé, ouvrez la façade ou le plancher du coffre, puis déroulez complètement le volet pour rendre les attaches accessibles sur l'axe.
Soulevez ensuite le tablier pour dégager la première lame, retirez les anciennes attaches et faites coulisser la lame latéralement si besoin. Sur un grand volet, faites-vous aider pour soutenir le tablier.
Le démontage complet de l'axe ne devient nécessaire que si le coffre empêche de sortir les attaches latéralement, ce qui arrive sur certains caissons fermés.
Mon volet ne s'arrête plus au bon endroit après le remplacement, pourquoi ?
Parce que le changement d'attaches modifie la liaison entre le tablier et l'axe, ce qui décale les positions mémorisées par le moteur. Il faut refaire le réglage des butées haute et basse.
C'est systématique si vous êtes passé d'une attache souple à un verrou rigide, ou si vous avez changé le nombre de maillons : le point de forçage en butée n'est plus au même endroit.
Reportez-vous à la procédure de votre moteur, par vis de réglage, boutons-poussoirs ou télécommande selon le modèle, pour recalibrer.
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