Condensateur permanent 10uF à cosses 450V pour moteur monophasé

Comparez avec la valeur en microfarads inscrite sur le boîtier que vous démontez : elle doit indiquer 10 µF. C'est le paramètre critique du remplacement, celui qu'il ne faut jamais approximer.

La plaque signalétique du moteur mentionne parfois directement la capacité requise. À défaut, elle donne la puissance, qui permet de recouper la valeur.

Une capacité mal choisie se traduit par un moteur qui manque de couple ou qui s'échauffe. En cas de doute, envoyez-nous une photo de l'ancien composant avant de commander.

Le contrôle sûr se fait au multimètre en position capacimètre, sur un composant hors tension et déconnecté d'au moins une borne. Un exemplaire sain affiche 10 µF à 5 % près environ.

Avec un 10 µF affaibli, le moteur ronfle sans démarrer, ne se lance qu'en tournant l'arbre à la main, ou perd son couple dès que la charge augmente.

Au-delà de 10 % d'écart avec la valeur nominale, remplacez le condensateur. Un boîtier bombé, fissuré ou qui a coulé est hors service : ne le testez même pas.

Oui. Les 450 V de ce 10 µF indiquent la tension maximale supportée en service continu, et non la tension d'alimentation : monter en tension nominale est toujours sans risque.

L'inverse est à proscrire. Remplacer un 450 V par un 400 V réduit fortement la durée de vie et expose le diélectrique à un claquage prématuré, même sur une référence de 10 µF.

Seule la capacité doit rester identique. Vérifiez en revanche que ce modèle à cosses reste logeable à la place de l'ancien, un composant mieux tenu en tension étant parfois plus volumineux.

Ce modèle se raccorde par ses cosses Faston, en série sur l'enroulement auxiliaire du moteur. Il suffit de reprendre à l'identique le câblage que vous débranchez.

Ce condensateur permanent de 10 µF n'est pas polarisé. La tension s'inverse cinquante fois par seconde à ses bornes, les deux connexions sont donc interchangeables.

Avant de commander, comparez la largeur des cosses avec celles de votre composant d'origine : les gammes de condensateurs n'adoptent pas toutes le même format, et un écart empêche l'emmanchement direct sur votre moteur.

Oui. Les quatre cosses ne correspondent qu'à deux bornes : elles sont doublées et reliées deux à deux à l'intérieur du boîtier. Électriquement, ce modèle est équivalent à un condensateur à deux cosses.

Branchez un fil sur une cosse de chaque paire et laissez les deux autres libres. Ce doublage sert au repiquage, lorsque deux fils doivent partir de la même borne. En cas de doute sur l'appairage, un test de continuité au multimètre entre deux cosses voisines lève l'ambiguïté.

À ne pas confondre avec un condensateur double, qui loge deux capacités dans un même boîtier et porte des bornes repérées. Ce modèle de 10 µF n'a qu'une seule valeur.